Mikołajczaka Blog Okrętowy

Dodatkowa kontrola graniczna ...

... na okoliczność wirusa grypy. Odbywa się po zaparkowaniu samolotu przy rękawie, przed wypuszczeniem pasażerów.

Zdjęcie: Darek ®  

Pomiar temperatury ciała wszystkich pasażerów czujnikiem laserowym. Ciekawe co się dzieje ze wszystkimi pasażerami, gdy ktoś na pokładzie ma gorączkę.
Na zdjęciu profesjonalna kontrola na lotnisku Shanghai PuDong. W Pekinie kontrole przeprowadzali młodzi ludzie w białych kitlach narzuconym na dresy.

Suwnice na kolanach

Jak zwykle brak jakichkolwiek oficjalnych wiadomości.

Miejsce akcji Nantong, Jiangsu. Nocny szkwał 14go czerwca przesunął jedną 200 tonową suwnicę, która uderzyła w drugą suwnicę. Padły obydwie, pociągając za sobą jeszcze dwa dźwigi.

Podobno suwnica nie była zakotwiczona na noc. Nie było ofiar.

Nowo wybudowana ruina

Stocznia w Weihai na północy Chin. Wyposażany samochodowiec.

Zdjęcia:  eworldship.com 

Zalana między innymi siłownia. Ubezpieczyciel ocenił statek jako 'total loss', koszt remontu ma przewyższać wartość jednostki. Prawdopodobnie skończy na złomie. I chyba wszyscy, może oprócz ubezpieczyciela, powinni być zadowoleni z takiego obrotu sprawy ...

Stępkowanie

28 marca 2009 roku w stoczni w Nantongu rozpoczęto cięcie blach na czwarty z serii samochodowców dla europejskiego armatora. Pierwszy miał być przekazany armatorowi jeszcze w październiku 2008 roku. Suchy dok, w którym miały być budowane statki, wygląda tymczasem jak na zdjęciu poniżej.  

Puknij w zdjęcie! 

Stoją już też stępki na trzy pierwsze statki, mimo to pieniędzy na dok jeszcze nie wystarczyło. Nie wiadomo ile jeszcze stępek trzeba położyć, aby wybudować dok.
Zakład był w lepszych czasach bardzo 'overbooked' - sprzedawał te same pochylnie dwa razy. Nikt się nie zorientował, dopóki się armatorzy nie spotkali na piwie.
Teraz już nie ma wielkich zgrzytów z tego powodu, nikomu się nie śpieszy. Ładunków na te statki i tak prawdopodobnie nie ma, można przeciągać budowy aż do nastania lepszych czasów. Czasami w gorszej sytuacji są ci, co budują w dobrze zorganizowanych stoczniach. Oni swoje statki muszą odebrać o czasie.

Katastrofa suwnic w Hudong Zhonghua - nowe zdjęcia

Zdjęcia podesłał Darek®

Wypadek który teoretycznie nie miał prawa się zdarzyć. Widać zmiażdżony transportowany blok kadłuba i uszkodzony kontenerowiec, stojący w tym czasie w doku.

Miesiąc katastrof stoczniowych

Maj, miesiąc w którym puściły bramy doku w nowo otwartej stoczni Rongsheng Shipyard powodując jego niekotrolowane zalanie (nic mi nie wiadomo o ofiarach), zakończył się upadkiem dwóch 600 tonowych suwnic w stoczni Hudong Zhonghua w Szanghaju. Stoczni mającej być wizytówką chińskiego przemysłu okrętowego, w której kilka tygodni temu zwodowano pierwszy chiński gazowiec LNG.
Obydwie suwnice padły podczas przenoszenia 850 tonowego bloku kadłuba, mającego stanowić 'stępkę' nowej jednostki. Według świadków kolumny (mosty) suwnic wyboczyły się, powodując upadek całej konstrukcji. Dosyć zadziwiające, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki ciężar transportowanego bloku jak na łączną nośność obydwu suwnic. W wypadku zginęło trzech robotników.

Zdjęcia: Shanghai Daily  

Dla stoczni Hudong Zhonghua takie wypadki to nie pierwszyzna. W 2001 roku, dzień po uroczystym oddaniu do użytku, zawaliła się również 600 tonowa suwnica, grzebiąc pod swoimi szczątkami 36 osób.
Zakłócenia w produkcji w stoczni mogą potrwać nawet do 6 miesięcy.

Honor i jakość - z folderu reklamowego stoczni Hong Qiang

Bezpieczny targ w Szanghaju

Dziewiczy rejs Beluga Sky Sail

Zakończył się dziewiczy rejs Beluga Sky Sail - pierwszego statku handlowego, na którym zamontowano super nowoczesny, całkowicie zautomatyzowany żagiel w postaci kite'a.
Wstępne doniesienia wskazują, że kite spełnił pokładane w nim nadzieje obniżając zużycie paliwa, a co za tym idzie, emisję CO2 i innych szkodliwych substancji o 20 procent. O sprawie więcej pisze serwis Daily Tech.

Nieprzemakalny

Wkurzyłem się w końcu i wyłożyłem mu w prostych słowach swój punkt widzenia na ostatnie 50 lat historii Chin, postać Wielkiego Sternika, liczbę ofiar jego eksperymentów i sytuację mniejszości narodowych. Fan nie chciał słuchać, zakrywał uszy rękoma i krzyczał, że wie, że biali patrzą na to bardzo krytycznie, ale że wszyscy jesteśmy w błędzie.

Prawdopodobnie najtańszy fryzjer w Pudongu

Dwa kroki od Hyatt-a, jednego z najbardziej luksusowych hoteli w Szanghaju.

3maj się z daleka od poręczy

Podłączenie piorunochronu do poręczy schodów pozwalające zaoszczędzić około 10 metrów płaskownika nie budziło niczyjego zdziwienia. Za to powszechne zdziwienie budziło moje zdziwienie, jak to w ogóle możliwe.
System się jak na razie sprawdza, nikt jeszcze, według mojej wiedzy, poszkodowany nie został. A pieniądze zostały w kieszeni inwestora.

Alien online

Jak się Alien zdoła wcisnąć do chińskiego hotelu, to może mieć pewność, że gdzieś w pobliżu jest końcówka sieci, z której to ewentualnie można próbować skorzystać we własnych celach. Natomiast hotelowi chcącemu przyjmować Alienów końcówka sieci jest potrzebna, by pozostawać w stałym kontakcie z policją i na bieżąco meldować o Alienach przebywających w hotelu. Hotel, który nie ma końcówki sieci, nie dostanie zezwolenia na przyjmowanie Alienów. Zatem są także hotele tylko dla Chińczyków.

Każdy więc Alien powinien być śledzony w czasie rzeczywistym, dzięki zbiorowemu trudowi dziesiątek tysięcy recepcjonistek pracowicie wypełnianych formularze on-line. System nie jest jednak szczelny. Zdarzało się, że tygodniami nigdzie nie byłem zameldowany i nikt się nigdy nie zorientował.

Tymczasowo żywe jedzenie w drodze

Kolejne zdjęcie, tym razem wpisujące się w dwa nośne tematy, które pojawiają się od czasu do czasu na tym blogu:
- czego to nie można przewieźć na jednośladzie;
- o traktowaniu zwierząt.

Zdjęcie podesłane przez Zbyszka© - Puknij w obrazek!

Dwadzieścia tysięcy ton udźwigu

Wspomniana już tutaj stocznia Yantai Raffles, specjalizująca się w budowie okrągłych jednostek FPSO, kończy budowę suwnicy o trudnym do wyobrażenia udźwigu 20 tysięcy ton. Suwnicę nazwano TaiSun od imienia słynnej góry w prowincji ShanDong, w której znajduje się stocznia.

Zdjęcie: Yantai Raffles  

Suwnica, co widać na zdjęciach, jest nieruchoma, nie przesuwa się wzdłuż doku nad którym jest zamontowana. Przy takim udźwigu technicznie mogłoby to być trudne do realizacji. Oznacza to jednak, że wszystkie podnoszone sekcje/bloki muszą być podsuwane w zasięg dźwigu na pontonach.
Mimo tych ograniczeń dźwig ma zrewolucjonizować budowę ciężkich konstrukcji offshore w stoczni i przynieść poważne oszczędności. Możliwe będzie składanie platform z kilku zaledwie sekcji. W ciągu następnych 20 miesięcy przewidziane jest już wykonanie 10 dźwignięć, każde ciężaru od 10 do 16 tysięcy ton.

Inwazja alienów

Rewers nowej ENTRY CARD FOR FOREIGN TRAVELLERS udziela informacji, jak powinien się zachować Alien w Chinach.

Może to się wydawać niewiarygodne, ale nielegalnie pracujący imigranci zaczynają podobno być problemem. Rząd Chiński przykręca śrubę, na przykład wobec obywateli Filipin, dla których przedłużenie bądź otrzymanie kolejnej wizy turystycznej jest prawie niemożliwe.

Alien jest w porządku, wśród słownikowych tłumaczeń występuje również obcokrajowiec. Ale ja mam nieodparte skojarzenie z cywilizacją pozaziemską. Widać że w Chinach nie był rozpowszechniany film Ridleya Scotta.

Państwowa posada

Państwowa posada ma, jak zresztą wszędzie, wady i zalety. Pewność zatrudnienia, ale płaca pewno kiepska, a w podstawowe narzędzia pracy wyposażyć się trzeba samemu.

Zadra na duszy kierowcy

Fakt posiadania tylnych świateł w ciągniku siodłowym wydaje się być nie do zniesienia dla szanującego się chińskiego kierowcy zawodowego. Są te światła i tak najczęściej niewidoczne, zasłonięte przez ciągniętą naczepę. Tylne światła w ciągniku siodłowym to irytujący wybryk tworzącego oderwane od rzeczywistości przepisy biurokraty, który wymusił na producentach instalowanie tychże świateł. Szanujący się chiński kierowca zawodowy skoryguje biurokratę i usunie obydwa światła tylne razem z równie niepotrzebnymi błotnikami przy pierwszej operacji nawracania zestawu ciągnik z naczepą. Chiński policjant doskonale rozumie chińskiego kierowcę. Nigdy nie zatrzyma ciężarówki bez świateł.

Dear Passengers

Lucky Bar, na przedmieściach Szanghaju, prosi swoich klientów w te słowa:

Prawie okrągły statek

W chińskiej stoczni Yantai Raffles Ltd zwodowano trzecią z serii okrągłą jednostkę typu FPSO dla norweskiego armatora Sevan Marine. Z pewnością są to jedne z dziwniejszych statków jakie zbudowano w ostatnim czasie. Fakt zbudowania pierwszego i drugiego statku z tej serii jakoś uszedł mej uwadze.

Jednostki FPSO są właściwie pływającymi zbiornikami połączonymi na stałe z platformami wydobywczymi. Stosuje się je, gdy ropa wydobywana jest na tyle daleko od lądu, że układanie rurociągów łączących miejsce wydobycia z lądem jest nieopłacalne. Transport ropy odbywa się wtedy tankowcami, niemniej jednak trzeba mieć zbiornik pośredni, który to zbierze z platform wystarczającą ilość ropy, aby zapełnić tankowiec. Jeżeli w tym pośrednim zbiorniku odbywa się również wstępna obróbka ropy naftowej, to otrzymujemy właśnie jednostkę Floating Production Storage and Offloading. Statki FPSO zazwyczaj pozbawione są własnego napędu, przeholowuje się je na miejsce pracy i pozostawia zakotwiczone na wiele lat na tym samym polu.
Kadłub Sevan Voyagera ma zupełnie niecodzienny kształt. Wodnice mają kształt elipsy o promieniach 30 i 33 metry. Rozwiązanie to, opatentowane przez Sevan Marine, ma mieć pewne zalety w porównaniu do klasycznego kształtu kadłuba. Przy tej samej objętości zbiorników beczkowaty kadłub jest zdecydowanie lżejszy (co za tym idzie tańszy) niż kadłub o klasycznym kształcie. Oczywiście przemieszczanie i holowanie tego typu beczki musi być zdecydowanie trudniejsze i bardziej kosztowne, ale ponieważ tego typu operacje dokonywane są raz na kilka lat, może nie mieć to aż takiego znaczenia. Ciekawe jest jeszcze, jak taka beka zachowuje się na morzu. Według doniesień armatora druga jednostka z serii, Sevan Hummingbird, zakotwiczona na Morzu Północnym, ma już za sobą pierwszy poważny sztorm. Statek spełnił wszystkie założenia projektowe. Cokolwiek to oznacza.

Statki budowane dla Sevan Marine to chyba druga próba zastosowania kadłuba o przekroju okrągłym w historii okrętownictwa. Pierwszą była seria kompletnie nieudanych monitorów rzecznych zaprojektowanym przez Admirała Popowa w carskiej Rosji. Więcej o nich tutaj.